在上一期我们探讨了诸如大灯清洗、换挡拨片等备受争议的‘鸡肋’配置后，本期我们将目光聚焦于一个曾经被奉为高科技象征，如今却处境尴尬的配置——原厂车载卫星导航。

曾几何时，一块中控大屏配上原厂导航，是许多车型高配版的标志，也是车主彰显科技感与档次的利器。厂商在宣传时，也常常将其作为核心卖点。随着智能手机的全面普及和移动互联网的飞速发展，车载导航的‘鸡肋’属性日益凸显。

其‘鸡肋’之处，主要体现在以下几个方面：

1. 更新迟缓，成本高昂。 原厂导航的地图数据通常存储在车机内置硬盘或SD卡中，更新依赖车主前往4S店付费升级，或者自行下载庞大更新包操作繁琐。更新周期往往以‘年’为单位，远跟不上中国日新月异的道路建设速度。相比之下，手机导航APP依托网络，可以实现实时路况更新、道路封闭信息同步，甚至精准到分钟级的动态调整。为了一份更新缓慢、可能已经过时的地图付费，其性价比极低。

1. 交互体验落后。 多数原厂导航系统的操作逻辑复杂，输入地址需要通过旋钮或触摸屏进行繁琐的字母选择，效率低下。其语音识别能力在早年更是‘灾难’级别的存在。反观手机导航，无论是手写输入、语音输入（如‘小度小度’、‘嘿Siri’）的便捷性，还是智能联想目的地的准确性，都完胜传统车机。用户习惯已经被手机‘驯化’，难以再忍受笨拙的车机交互。

1. 生态封闭，功能单一。 原厂导航仅仅是一个导航工具。而手机导航APP（如高德、百度地图）早已演变为一个集导航、生活服务、信息查询于一体的超级平台。它可以主动推荐沿途美食、加油站、停车场，显示实时油价，整合打车、酒店预订服务，甚至与车友共享位置。这种基于云端和大数据的生态能力，是封闭的原厂系统难以企及的。

1. 沦为‘备用选项’甚至‘摆设’。 对于绝大多数车主而言，上车后连接CarPlay、CarLife或HiCar，将手机导航投射到车机屏幕，已成为标准操作流程。原厂导航只有在手机没电、没信号的极端情况下，才会被想起。更多的时候，那块为导航预留的屏幕区域，最终可能只用于显示倒车影像或播放音乐。

我们也不能将其一棒子打死。 在特定场景下，原厂导航仍有其存在价值：例如在无蜂窝网络信号的偏远地区，提前下载好离线地图的原厂导航可能更可靠；一些高端车型将导航信息与HUD抬头显示或液晶仪表盘深度集成，体验上有其独到之处。对于不擅长使用智能手机的老年驾驶者，固定的原厂导航按钮或许更为直观。

结论： 在当下，传统意义上的、封闭的原厂卫星导航系统，其核心功能已被更强大、更免费的手机导航完全替代。它像一件工艺精美但已过时的机械钟表，虽然仍在运行，但人们更习惯于查看手机上的网络时间。对消费者而言，与其为这项‘鸡肋’配置支付高昂的购车溢价，不如关注车辆是否支持好用的手机互联功能。对于汽车厂商，与其继续在更新缓慢的本地导航上投入资源，不如全力优化车机系统与智能手机的互联体验，或者转型打造基于车联网的在线实时导航服务。毕竟，在智能化的浪潮下，‘联网’与‘实时’，才是导航功能的灵魂所在。